Навігація змінами - інтерв’ю з Георгієм Толобаєвим

У галузі, яка балансує між ефективністю та нагальною потребою декарбонізації, деякі фахівці виділяються тим, що поєднують традиції та інновації. Георгій Толобаєв, морський офіцер, який став цифровим стратегом, представляє нове покоління лідерів судноплавства, які поєднують оперативний досвід, екологічні науки та технології на основі даних, щоб просунути наступну еру сталого морського транспорту.

Про це повідомляє офіцер торгового флоту та цифровий стратег компанії Stolt-Nielsen Георгій Толобаєв в ексклюзивному інтерв’ю для Новини.LIVE.

Від полярної науки до цифрової декарбонізації в хімічному судноплавстві

Зараз Георгій мешкає в Х'юстоні та працює оператором суден у компанії Stolt-Nielsen. Він має понад десятирічний досвід роботи на морі та на березі в різних секторах міжнародного судноплавства. Його професійний шлях охоплює палубні операції, управління безпекою, полярні експедиції та цифрову трансформацію.

Початок кар'єри та основи мореплавства

Питання 1. Георгій, як почалася ваша морська кар'єра?

Свої перші професійні роки я провів у морі, працюючи в таких компаніях, як Maersk, Blue Star та Erick Rickmers Schiffahrt. Як палубний офіцер я був відповідальний за безпечну навігацію, планування рейсів та дотримання вимог COLREGs і SOLAS. Ці роки заклали основи мореплавства та ситуаційної обізнаності, необхідні кожному моряку. Навігація в різних погодних умовах та складних портах навчила мене, як точність і дисципліна безпосередньо впливають на безпеку.

Питання 2. Які ключові уроки ви винесли з роботи у VShips?

У VShips, де я згодом обіймав посаду старшого офіцера та офіцера з безпеки, я отримав глибокі знання з оперативного управління. Я вдосконалив систему ISM судна, переробив процедури навчань та написав посібник для офіцера з безпеки, який використовується досі. Я також розробив стратегію економії палива, поєднавши гідродинамічні принципи з оперативними коригуваннями, що дозволило скоротити споживання палива приблизно на 7 відсотків. Цей успіх дав мені зрозуміти, що екологічні вигоди можуть йти рука в руку з оперативною ефективністю.

Питання 3. Пізніше ви приєдналися до компанії Vessel Blenders у Х'юстоні. У чому полягала ваша робота?

Після переїзду до Х'юстона я приєднався до компанії Vessel Blenders на посаді суперінтенданта з контролю втрат, де контролював щоденні вантажні операції та координацію з терміналами, агентами та фрахтувальниками. Я готував детальні плани розподілу вантажів для забезпечення точних результатів змішування та запровадив більш суворі інструктажі з QHSE та оцінки ризиків, що дозволило зменшити кількість інцидентів. Це була моя перша робота на березі в США, де я застосував свій морський досвід до комерційної та операційної діяльності на суші.

Від моста до льоду

Питання 4. Що спонукало вас працювати в полярних регіонах на початку вашої кар'єри?

Цікавість і мета. Я хотів зробити свій внесок у щось, що поєднувало б морські навички з глобальною науковою цінністю. Працюючи інспектором з безпеки та охорони навколишнього середовища на полярних експедиційних та дослідницьких суднах, я допомагав координувати логістику в замерзлих водах для міжнародних антарктичних станцій, таких як Палмер (США), Галлей (Великобританія), Браун (Аргентина), Вернадський (Україна) та Гонсалес-Відела (Чилі). Було дуже приємно підтримувати наукові команди, які вимірювали рух льодовиків, атмосферні гази та розподіл мікропластику в незайманих екосистемах.

Питання 5. Чи могли б ви описати деякі наукові проекти, в яких ви брали участь?

Наша робота охоплювала мультидисциплінарний комплекс океанографічних та біологічних спостережень. Ми вимірювали швидкість руху льодовиків за допомогою GPS та супутникової альтиметрії, аналізували концентрації CO₂, CH₄ та N₂O в атмосфері, проводили дослідження мікропластику на сотнях морських миль та встановлювали гідрофони для характеристики підводного акустичного середовища. RCGS Resolute функціонував як стабільна, посилена для роботи в умовах льоду дослідницька платформа, що підтримувала одночасну телеметрію китів, відбір біопсійних зразків, акустичні дослідження та фізико-хімічний моніторинг. Автоматизована система вуглецевої хімії безперервно вимірювала вміст CO₂ (fCO₂), pH та розчинений кисень у поверхневій морській воді, з калібруванням відповідно до стандартів Всесвітньої метеорологічної організації (ВМО) та NOAA-CMDL для забезпечення відстежуваної точності. Морська вода забиралася з носового впускного отвору на глибині приблизно п'ять метрів, а атмосферні зразки збиралися з рівня моста, що давало змогу порівнювати обмін CO₂ між океаном та атмосферою в режимі реального часу.

Таке поєднання поведінкової екології, акустики та біогеохімії дало змогу отримати детальні набори даних, що пов'язують переміщення китів, їхню поведінку під час пошуку їжі та хімічний склад карбонатів на поверхні вздовж Антарктичного півострова. Отримані результати стали основою для оцінки впливу фізичних і хімічних процесів в океані на екологічну структуру полярних морських систем.

Нова глава: інновації в хімічних перевезеннях

Питання 6. Як ви перейшли від роботи в Антарктиці до роботи в Х'юстоні, зосередженої на технологіях?

Після багатьох років, проведених у морі та в наукових середовищах, я хотів застосувати цей аналітичний підхід у комерційному судноплавстві. Коли я приєднався до Stolt-Nielsen, лідера в галузі перевезення хімічних речовин, я побачив можливість поєднати екологічну свідомість із цифровими інструментами. Як оператор судна, я зараз керую ефективністю рейсів, плануванням укладання вантажу та оптимізацією бункерування — сферами, де кожне оперативне рішення впливає як на витрати, так і на викиди вуглецю.

Проект AutoStow

Питання 7. Ви є ключовим учасником AutoStow, передової програми оптимізації укладання вантажу. Що це таке і як це працює?

AutoStow — це програмна платформа, яка автоматизує планування укладання вантажу на хімічних танкерах. Вона інтегрує дані про сумісність вантажів, розрахунки триму та стабільності, обмеження портів та фінансове моделювання, щоб за лічені хвилини створити оптимальний план. Мета полягає в зменшенні викидів парникових газів завдяки розумнішому використанню танків та зменшенню затримок при швартуванні. Вона також прогнозує показники інтенсивності викидів вуглецю (CII) для кожного рейсу, щоб ми могли планувати проактивно, а не реагувати на ситуацію.

Питання 8. Які конкретні функції виконує AutoStow?

Вона включає в себе механізм на основі правил, який оцінює:

• Сумісність останнього вантажу та відповідність FOSFA/NIOP.
• Діаграми реактивності та токсичності USCG.
• Взаємодію теплопередачі та стійкість покриття резервуарів.
• Контроль конденсації та потреби в інертному азоті.
• Обмеження щодо тримання, стабільності та використання об'єму.
• Обмеження щодо портів, причалів та осадки.
• Стратегія закупівлі палива та біопалива.
• Моделювання рентабельності рейсу, включаючи розрахунки фрахту, демереджу та TCE (еквівалент чартерного часу).

Узгоджуючи екологічні та комерційні змінні, AutoStow допомагає нам приймати рішення, які є прибутковими та стійкими.

Питання 9. Які конкретні результати ви спостерігали від цієї системи?

Тестування усього флоту показує значне зменшення споживання палива та викидів CO₂, а також покращення рентабельності рейсів. Ми також досягли більшої передбачуваності операційних показників та мінімізували час простою на якорі. Мабуть, найважливіше, що система забезпечує інтеграцію екологічної відповідальності на всіх рівнях планування.

Корпоративна стійкість та глобальна співпраця

Питання 10. Як ваша робота підтримує більш широку екологічну стратегію Stolt-Nielsen?

Наша компанія ставить за мету скоротити викиди на 50 % до 2030 року порівняно з 2008 роком і досягти повної вуглецевої нейтральності до 2050 року. Моя робота над AutoStow доповнює фізичні ініціативи, такі як впровадження біопалива, обмеження потужності валу (ShaPoLi) та використання пристроїв для очищення корпусів під час транспортування (ITCH), які підвищують ефективність використання палива та зменшують підводний шум. Ми також співпрацюємо з Океанографічним інститутом Вудс-Хоул над проектами, спрямованими на зменшення акустичного забруднення в діапазоні від 10 до 300 Гц. Ці зусилля створюють єдину стратегію, яка одночасно вирішує проблеми викидів, шуму та ефективності.

Питання 11. Ви бачили судноплавство з багатьох боків, як ви думаєте, що чекає на цю галузь у майбутньому?

Майбутнє судноплавства лежить в інтеграції на основі даних. Операції, фінанси, безпека та сталий розвиток будуть управлятися за допомогою пов'язаних цифрових екосистем. Штучний інтелект допоможе прогнозувати погодні маршрути, оптимізувати трим і викиди. Однак людське судження залишиться необхідним. Технології повинні надавати можливості морякам, а не замінювати їх.

Визнання та внесок

Колеги описують Георгія Толобаєва як професіонала, який поєднує наукову глибину з оперативним прагматизмом. Його лідерство в програмі AutoStow є прикладом того, як технологічні інновації можуть сприяти досягненню економічних та екологічних результатів.
Під його керівництвом автоматизація планування вантажоперевезень стала важелем для значного скорочення викидів, що відповідає корпоративним цілям Stolt-Nielsen та стратегії IMO 2050.

Читати далі:

Море біля Одеси забруднене — причини та наслідки

Україні передали сучасний корабель — у чому перевага

Флот за кордоном — стало відомо, коли Одеса побачить корвети