Навигация по изменениям - интервью с Георгием Толобаевым

В области, балансирующей между эффективностью и неотложной потребностью декарбонизации, некоторые специалисты выделяются тем, что объединяют традиции и инновации. Георгий Толобаев, морской офицер, ставший цифровым стратегом, представляет новое поколение лидеров судоходства, объединяющих оперативный опыт, экологические науки и технологии на основе данных, чтобы продвинуть следующую эру устойчивого морского транспорта.

Об этом сообщает офицер торгового флота и цифровой стратег компании Stolt-Nielsen Георгий Толобаев в эксклюзивном интервью Новини.LIVE.

От полярной науки к цифровой декарбонизации в химическом судоходстве

Сейчас Георгий живет в Хьюстоне и работает оператором судов компании Stolt-Nielsen. Он имеет более чем десятилетний опыт работы на море и на берегу в различных секторах международного судоходства. Его профессиональный путь включает палубные операции, управление безопасностью, полярные экспедиции и цифровую трансформацию.

Начало карьеры и основы мореходства

Вопрос 1. Георгий, как началась ваша морская карьера?

Свои первые профессиональные годы я провел в море, работая в таких компаниях как Maersk, Blue Star и Erick Rickmers Schiffahrt. Как палубный офицер я был ответственен за безопасную навигацию, планирование рейсов и соблюдение требований COLREGs и SOLAS. Эти годы заложили базы мореходства и ситуационной осведомленности, нужные каждому моряку. Навигация в различных погодных условиях и сложных портах научила меня, как точность и дисциплина оказывают непосредственное влияние на безопасность.

Вопрос 2. Какие ключевые уроки вы извлекли из работы в VShips?

В VShips, где я впоследствии занимал должность старшего офицера и офицера по безопасности, я получил глубокие знания по оперативному управлению. Я усовершенствовал систему ISM судна, переработал процедуры учений и написал руководство для офицера по безопасности, которое используется до сих пор. Я также разработал стратегию экономии топлива, сочетая гидродинамические принципы с оперативными корректировками, что позволило сократить потребление топлива примерно на 7 процентов. Этот успех дал мне понять, что экологические выгоды могут идти рука об руку с оперативной эффективностью.

Вопрос 3. Позже вы присоединились к компании Vessel Blenders в Хьюстоне. В чем заключалась ваша работа?

После переезда в Хьюстон я присоединился к компании Vessel Blenders в должности суперинтенданта по контролю потерь, где контролировал ежедневные грузовые операции и координацию с терминалами, агентами и фрахтователями. Я готовил детальные планы распределения грузов для обеспечения точных результатов смешивания и ввел более строгие инструктажи QHSE и оценки рисков, что позволило уменьшить количество инцидентов. Это была моя первая работа на берегу США, где я применил свой морской опыт к коммерческой и операционной деятельности на суше.

От моста до льда

Вопрос 4. Что побудило вас работать в полярных регионах в начале вашей карьеры?

Любопытство и цель. Я хотел внести свой вклад в то, что сочетало бы морские навыки с глобальной научной ценностью. Работая инспектором по безопасности и охране окружающей среды на полярных экспедиционных и исследовательских судах, я помогал координировать логистику в замерзших водах для международных антарктических станций, таких как Палмер (США), Галлей (Великобритания), Браун (Аргентина), Вернадский (Украина). Было очень приятно поддерживать научные команды, измерявшие движение ледников, атмосферные газы и распределение микропластика в нетронутых экосистемах.

Вопрос 5. Могли бы вы описать некоторые научные проекты, в которых вы участвовали?

Наша работа включала в себя мультидисциплинарный комплекс океанографических и биологических наблюдений. Мы измеряли скорость движения ледников с помощью GPS и спутниковой альтиметрии, анализировали концентрации CO₂, CH₄ и N₂O в атмосфере, проводили исследования микропластика на сотнях морских миль и устанавливали гидрофоны для характеристики подводной акустической среды. RCGS Resolute функционировала как стабильная, усиленная для работы в условиях льда исследовательская платформа, поддерживавшая одновременную телеметрию китов, отбор биопсийных образцов, акустические исследования и физико-химический мониторинг. Автоматизированная система углеродной химии непрерывно измеряла содержание CO₂ (fCO₂), pH и растворенный кислород в поверхностной морской воде с калибровкой в ​​соответствии со стандартами Всемирной метеорологической организации (ВМО) и NOAA-CMDL для обеспечения отслеживаемой точности. Морская вода забиралась из носового впускного отверстия на глубине около пяти метров, а атмосферные образцы собирались с уровня моста, что позволяло сравнивать обмен CO₂ между океаном и атмосферой в режиме реального времени.

Такое сочетание поведенческой экологии, акустики и биогеохимии позволило получить подробные наборы данных, связывающих перемещение китов, их поведение при поиске пищи и химический состав карбонатов на поверхности вдоль Антарктического полуострова. Полученные результаты стали основой оценки влияния физических и химических процессов в океане на экологическую структуру полярных морских систем.

Новая глава: инновации в химических перевозках

Вопрос 6. Как вы перешли от работы в Антарктике к работе в Хьюстоне, сосредоточенной на технологиях?

После многих лет, проведенных в море и в научных средах, я хотел применить этот аналитический подход в коммерческом судоходстве. Когда я присоединился к Stolt-Nielsen, лидеру в области перевозки химических веществ, я увидел возможность соединить экологическое сознание с цифровыми инструментами. Как оператор судна, я сейчас управляю эффективностью рейсов, планированием укладки груза и оптимизацией бункеровки — сферами, где каждое оперативное решение влияет как на расходы, так и на выбросы углерода.

Проект AutoStow

Вопрос 7. Вы являетесь ключевым участником AutoStow, передовой программы оптимизации укладки груза. Что это такое и как это работает?

AutoStow – это программная платформа, которая автоматизирует планирование укладки груза на химических танкерах. Она интегрирует данные о совместимости грузов, расчетах содержания и стабильности, ограничении портов и финансовом моделировании, чтобы за считанные минуты создать оптимальный план. Цель состоит в уменьшении выбросов парниковых газов благодаря более разумному использованию танков и уменьшению задержек при швартовке. Она также прогнозирует показатели интенсивности выбросов углерода (CII) для каждого рейса, чтобы мы могли планировать активно, а не реагировать на ситуацию.

Вопрос 8. Какие функции выполняет AutoStow?

Она включает в себя механизм на основе правил, оценивающий:

• Совместимость последнего груза и соответствие FOSFA/NIOP.
• Диаграммы реактивности и токсичности USCG.
• Взаимодействие теплопередачи и устойчивость покрытия резервуаров.
• Контроль конденсации и потребности в инертном азоте.
• Ограничения по удержанию, стабильности и использованию объема.
• Ограничения портов, причалов и осадки.
• Стратегия закупки топлива и биотоплива.
• Моделирование рентабельности рейса, включая расчеты фрахта, демереджа и TCE (эквивалент чартерного времени).

Согласуя экологические и коммерческие переменные, AutoStow помогает нам принимать решения, которые являются прибыльными и устойчивыми.

Вопрос 9. Какие конкретные результаты вы наблюдали от этой системы?

Тестирование всего флота показывает значительное уменьшение расхода топлива и выбросов CO₂, а также улучшение рентабельности рейсов. Мы также достигли большей предсказуемости операционных показателей и минимизировали время простоя на якоре. Пожалуй, самое важное, что система обеспечивает интеграцию экологической ответственности на всех уровнях планирования.

Корпоративная устойчивость и глобальное сотрудничество

Вопрос 10. Как ваша работа поддерживает более широкую экологическую стратегию Stolt-Nielsen?

Наша компания ставит целью сократить выбросы на 50% к 2030 году по сравнению с 2008 годом и достичь полной углеродной нейтральности к 2050 году. Моя работа над AutoStow дополняет физические инициативы, такие как внедрение биотоплива, ограничение мощности вала (ShaPoLi) и использование устройств для очистки корпусов при транспортировке (ITCH), которые повышают эффективность использования топлива и уменьшают подводный шум. Мы также сотрудничаем с Океанографическим институтом Вудс Хоул над проектами, направленными на уменьшение акустического загрязнения в диапазоне от 10 до 300 Гц. Эти усилия создают единую стратегию, одновременно решающую проблемы выбросов, шума и эффективности.

Вопрос 11. Вы видели судоходство со многих сторон, как вы думаете, что ждет эту отрасль в будущем?

Будущее судоходство лежит в интеграции на основе данных. Операции, финансы, безопасность и устойчивое развитие будут управляться посредством связанных цифровых экосистем. Искусственный интеллект поможет прогнозировать погодные маршруты, оптимизировать три и выбросы. Однако человеческое суждение останется необходимым. Технологии должны предоставлять возможности морякам, а не заменять их.

Признание и вклад

Коллеги описывают Георгия Толобаева как профессионала, сочетающего научную глубину с оперативным прагматизмом. Его лидерство в программе AutoStow является примером того, как технологические инновации способствуют достижению экономических и экологических результатов.

Под его руководством автоматизация планирования грузоперевозок стала рычагом для значительного сокращения выбросов, что соответствует корпоративным целям Stolt-Nielsen и стратегии IMO 2050.

Читать дальше:

Море возле Одессы загрязнено — причины и последствия

Украине передали современный корабль — в чем преимущество

Флот за рубежом — стало известно, когда Одесса увидит корветы